都市区是重庆市经济、政治、文化的中心，包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区全部辖区，总面积5473平方公里。2003年末，都市区常住总人口618万人，城镇人口521万人，城镇化水平84．4‰。
都市区于近代逐步形成“大分散、小集中、散点分布”的城市形态。1980年以后，城市空间发展逐步由“越过两江”向“跨过两山”转变，城市继续保持了“多中心，组团式”的空间形态格局。
2002年调查结果表明，居民出行以步行方式为主，比重高达60%以上，地面公共交通也保持了较强的吸引力，占出行方式的比重为27%，小汽车出行仅占出行方式比重的4．7%。但是，随着经济社会的飞速发展，1997年－2004年，都市区机动车保量呈快速增长态势，年平均增长率达24%。到2004年底，重庆市都市区内共拥有各种机动车2 8．1万辆，同比增长22%。小汽车的高速发展在对道路资源提出更高要求的同时，对公共交通方式带来巨大的挑战。
分析认为都市区城市交通主要存在以下问题：城市交通与土地利用不谐调；主要干道、交叉口严重拥挤；越江通道成为瓶颈；公交覆盖面低，服务水平偏低；渝中半岛地区交通问题突出；城市中心区停车问题突出；交通管理智能化水平较低；枢纽建设严重滞后等。
总规修编规划确定主城区的城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”。
都市区交通规划的目标是以高速公路、城市道路、轨道、地面快速公交为主体，依托交通换乘枢纽，整合交通资源，推行智能化交通，建成具有山城江城特色、与城市布局相协调、内外通达、安全便捷、高效节能的综合交通运输系统。都市区交通发展的策略包括公共交通优先发展策略；交通引导城市发展策略；区域协调发展策略；交通区域差别策略。
都市区规划道路网规划以快速路网为骨架，主次干路为基础，建立功能明确、级配合理、相对完善的片区城市道路网络，利用越江桥梁和穿山隧道，在片区道路网络基础上构建都市区“片区网格自由式”的道路网系统。规划快速路网结构为“五横、六纵、一环、七连络”。
现状及规划道路越江通道共31座；现状及规划道路穿越中梁山、铜锣山的大型穿山隧道共14座。
公交规划沿主要客流交通集散点布局大中运量的城市轨道、地面快速公交等公共交通线路。建立以大运量快速轨道交通为骨干，地面快速公交和普通公交为主体，其它公交方式为辅助，多种方式并存且有效衔接的公共客运交通系统。预期公交出行分担率近期达到35%，远期达到45%－50%。
规划轨道基本线网354千米，呈“一环六线”布局形态。规划远景轨道线网522千米，呈“一环九线”布局形态。
依托轨道交通车站，结合城市主要客流集散点、大型对外客运站、内环线及绕城高速公路，规划建设城市交通换乘枢纽。在小什字、两路口、大坪、观音桥等地区布置20个一级交通换乘枢纽，在李家沱、建胜等地区布置23个二级交通换乘枢纽。
停车设施的规划与建设实行交通区域差别政策。渝中半岛地区停车供给适度从紧，主城其它地区停车供给基本满足。制定与交通发展相协调的建筑配建停车指标，逐步推行“一车一位”政策。在严格执行配建停车指标的同时，加强公共停车场的规划布局。
最后，对渝中半岛交通问题、城市结构与交通发展之间的关系等问题进行简要介绍。